在全球经济波动与产业变革交织的2025年，博世集团以“雄心（Ambitions）”为年度主题，在发布会上系统勾勒了智能出行领域的战略全景。

　　2024财年，博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降了1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%。息税前利润为31亿欧元（2023财年为48亿欧元），息税前利润率为3.5%。

　　2025年第一季度，博世的销售额较上一年同比增长了4%，智能出行业务增长约7%。

　　作为全球最大的汽车市场，中国在2024年汽车产量超过3100万辆，首次超过欧洲（1490万辆）和北美（1620万辆）汽车产量的总和。这也帮助博世在中国市场的业务继续保持增长，销售额达到1427亿元人民币，同比增长2.7%。

　　“博世业务所受到的最大影响来自核心市场疲软，全球汽车产量（含重型商用车）从2023年的9400万辆降至2024年的9300万辆，欧盟与英国跌幅达6.7%。此外，电动出行、燃料电池与辅助驾驶等未来技术的普及速度远低于行业预期，并且这些技术在不同市场的发展速度差异很大。”博世集团董事会成员Markus Forschner博士解释。

　　面对电动化普及放缓、地缘竞争加剧等挑战，博世以电动化与氢能技术的双轨突破夯实技术底座，以人工智能驱动出行革命重构用户体验，以全球化与本土化的生态重构强化市场韧性，展现了一家百年技术巨头的转型智慧与战略定力。

　　“在保持财务稳健平衡的同时，我们也必须持续投资未来。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士的这句话，精准概括了其在动力技术上的双轨逻辑。

　　尽管全球范围来看，电动汽车市场完美体育wm增速低于预期，博世仍坚定推进技术迭代与产能落地。到2024年，博世已累计为纯电与混动车型供应超1700万件动力总成部件，其中电机交付量达550万台。

　　面对电动化在重载领域的局限，博世将氢能视为破局关键。“氢能仍是博世的重点领域，即使其商业化进展慢于预期。”哈通博士表示。

　　其最新发布的Hybrion电堆，展现了氢能生产环节的技术突破；氢气内燃机则凭借零碳排放特性，锁定矿山、农业机械等场景。

　　然而，商业化仍受制于政策滞后，欧盟对氢气内燃机征收能源税导致加氢站建设停滞。博世正联合产业链呼吁德国政府推动免税政策。

　　值得一提的是，博世已终止固态燃料电池研发，集中资源主攻电解技术与氢气内燃机，凸显“聚焦长线、拒绝分散”的战略取舍。

　　这种双引擎战略在软件定义汽车时代更显协同效应。博世全新推出的“博世纵横辅助驾驶”三大产品线，整合了端到端模型与视觉语言模型，使车辆具备类人化决策能力。

　　博世首创将联邦学习技术应用于全球交通数据处理，在不交换原始数据的前提下联合训练AI模型。该技术实现了全球海量交通数据的合规利用，在保护数据主权的前提下加速 AI 算法迭代，使自动驾驶系统能够快速适应不同地区的交通规则与驾驶习惯。

　　这些技术成果不仅服务于主机厂，更反哺博世在传感器、算力芯片等硬件领域的研发，形成“硬件 + 软件 + 数据”的闭环创新体系。

　　博世在上海车展发布的液压线控制动解决方案，以电子稳定程序（ESP）为核心，通过解耦机械连接实现轻量化与灵活布局，为AI决策提供更高效的执行响应。

　　“我们很难有一款统一的车型或冰箱面向全球市场，而即使是针对某单个市场的解决方案，也需要整合来自全球各地的原材料与专业知识。”哈通博士的这句话道出了其应对逆全球化的核心策略。

　　为应对贸易壁垒，博世加速构建区域化供应链：埃及新工厂专为中东市场生产定制化烤箱，年产能35万台；对江森自控暖通业务的收购将助其扩大北美和印度市场；与此同时，博世在德国与北美通过小型并购强化楼宇自动化能力；在中国，其与驭势科技、主线科技等本土伙伴合作，探索自动驾驶在港口、矿区等封闭场景的落地模式。

　　2024年，博世中国研发投入达119亿元人民币，1万名工程师在26个技术中心攻关本土化方案。上海车展发布的纵横辅助驾驶三大产品线、AI智能座舱平台等成果不仅服务中国市场，更可反哺全球。

　　在技术加速迭代的时代，博世深谙“单极突破”不如“生态共赢”。发布会明确提出新设2.5亿欧元创投基金，重点投向能源效率与人工智能领域的科技初创企业。

　　“迄今为止，还没有模型能准确描述河流漩涡的运转规律或风暴气流的运动轨迹，因为这些动态本质上是不可预测的。但身处湍流并不意味着束手无策，如果航行于湍急的水域，你必须在果断决策的同时顺势而为，做好随时应对各种挑战的准备，并充分利用自身的优势。而最重要的是，你绝不能迷失目标。在博世，我们坚守自己的航向，不为当前复杂多变的局势所动摇。”面对复杂多变的全球环境和新技术更迭带来的不确定性，哈通博士以物理学隐喻，诠释了博世的生存哲学。