5月8日，博世发布2024财年财报，并将财报会的主题定为“雄心（ambitions）”。面对市场环境对业务增长造成的巨大影响，博世集团依然稳步推进其2030战略，持续巩固自身竞争优势。2024财年，全球领先的技术和服务供应商博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降了1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%。息税前利润为31亿欧元（2023财年为48亿欧元），息税前利润率为3.5%。

　　于博世而言，汽车与智能交通技术业务仍是核心。由于全球汽车产量下降，智能出行业务销售额为558亿欧元，较上一财年下降了0.7%，调整汇率影响后实现了0.2%的增幅。息税前利润率为3.8%（2023年为4.4%）。

　　“2024财年，我们在成本优化、架构调整和产品组合升级方面取得了显著进展。我们坚持2030战略所设定的目标，致力于实现业务持续增长并进一步提升财务独立性。这些具有挑战性的目标为我们在复杂多变的全球局势下明确了发展方向。博世目标在未来五年内成为其核心市场中排名前三的供应商。”博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士在博世2024年财报沟通会上表示。

　　智能出行是博世业务中最大的板块，2024年在博世的营业额中占比为61.8%。但由于全球汽车产量下降，以及新业务的成长不及预期，导致该板块的营业额比上一财年下降了0.7%，息税前利润率从上一年的4.4%下降为 3.8%。

　　“电动出行、燃料电池与辅助驾驶等未来技术的普及速度远低于行业预期，并且这些技术在不同市场的发展速度差异很大。”博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner表示。这导致博世在电动出行领域投入巨资的产线未能充分利用。

　　在全球形势复杂多变、亚洲市场竞争压力日益加剧的背景下，博世依然坚持此前制定的中期目标不变，博世计划到2030年，实现销售额6%至8%的年均增长。其中，计划到2026年实现7%的目标利润率。

　　“为实现这一目标，博世也面临极大挑战。博世将会继续采取优化成本、调整结构，同时聚焦盈利性业务的措施。”史蒂凡·哈通强调。

　　首先，博世在采取优化成本、调整结构方面，博世已宣布在多个业务领域实施架构及人员调整计划，以增强竞争优势。公司正与员工代表进行沟通，希望尽快达成协议并推进相关计划的实施。“这样我们才能在快速变化的市场环境中把握机遇，特别是那些稍纵即逝的业务机遇。我们亟需尽快推进和落实，以避免进一步削弱我们的竞争力。”史蒂凡·哈通表示。

　　总体而言，博世集团的员工人数预计将进一步降低，主要是在德国以及欧洲地区。据了解，截至2024年底，博世集团在全球范围内共有417859名员工（2023年为429416人）。员工总数下降了2.7%，较上一年减少了11557人。

　　分版块来看，智能出行业务销售额达到558亿欧元，较上一财年下降了0.7%，调整汇率影响后实现了0.2%的增幅，也可以说与上一财年基本持平，息税前利润率为3.8%（2023 年为 4.4%）；工业技术业务销售额达65亿欧元，较上一财年下降了13%，调整汇率影响后下降了12%；消费品业务销售额实现了2%的增长，达到203亿欧元，调整汇率影响后增长3%；能源与建筑技术业务销售额为75亿欧元，下降了3%。

　　现金流方面，2024财年，博世集团实现了9亿欧元的正自由现金流（2023年为22亿欧元），尽管息税前利润较低，但仍实现了自由现金流占销售额1%的目标。Markus Forschner表示：“博世集团稳健的财务政策确保了财务灵活性，使我们能够开展重大收购和投资。”

　　在过去五年中，博世的前瞻性投资额约为570亿欧元，以巩固其创新领导地位。2024年的研发支出为78亿欧元（2023年为73亿欧元），占销售额比例为8.6%的较高水平（2023年为8%）。资本支出较上一年略有下降，为51亿欧元（2023年为55亿欧元）。根据合并现金流量表，流动资金为82亿欧元（2023年为74亿欧元），权益比率为44.3%（2023年为44.2%），突显了博世集团的财务稳健性。

　　在史蒂凡·哈通看来，全球汽车消费目前以纯电动和长续航混动车为主流方向，这个趋势会保持很长时间，很难预测其最终持续时间。但是从中长期来看，电动出行终将占据主导地位。博世必须要迎合这种趋势，保持灵活性。“如果在半导体市场出现新的混乱，或者是动力技术出现新的突破性变化，整个市场会有很大影响。”

　　当然，不仅仅是博世，全球汽车行业目前都面临着电动车等新业务的盈利问题，2025年不少车企都已经延后了全面电动化的目标。史蒂凡·哈通表示指出，博世并不会因为这些业务增长不及预期而控制甚至减少投资，相反还会继续加大这些领域的投资额度。“现在减少的是需求，没有办法产生相应的利润，很多地方现在没有利润，但电动化是重要的推动力。”

　　值得注意的是，在2030战略中，博世还将致力于未来五年内，在各个关键市场跻身排名前三的供应商。“然而，随着自由贸易受限，我们可能不得不以更加因地制宜的方式，为各个市场研发和提供产品与技术。如今，我们很难有一款统一的车型或冰箱面向全球市场。而即使是针对某单个市场的解决方案，也需整合来自全球各地的原材料与专业知识。经贸往来因此变得更加复杂且昂贵，但跨越贸易藩篱的合作仍不可或缺。”

　　史蒂凡·哈通坦言，“这也是我保持乐观的原因，亚洲与美洲市场对德国企业仍具有吸引力。特别是在北美和印度，我们期待未来几年业务增长更快。对博世而言，这无关日常政治，而是长期战略的组成部分。”

　　此外，鉴于全球贸易形势的动荡，博世集团认为2025财年的业务前景充满不确定性。额外关税所带来的后果以及欧洲和德国基础设施投资可能产生的经济影响，进一步增加了预测的复杂性。对于当前财年，博世集团仍旧预计全球经济将有2.25%至2.75%的微增，在2024年全球经济的增速为2.8%。

　　2024年，博世中国的销售额达到1427亿人民币，同比增长2.7%。其中，智能出行业务占比整体销售额82%，达到1166亿人民币，同比增长4%。“尽管国际形势变幻莫测，博世凭借在中国坚实的业务布局，一如既往地深耕中国市场，服务于中国市场和用户。同时，博世积极发挥在中国的人才、供应链和创新生态等优势开发创新技术，推向市场。”博世中国总裁徐大全博士表示。

　　在年度财报媒体沟通会上，徐大全表示，博世中国对2025年的增长保持着信心。他透露，今年一季度博世在中国实际增长了1%左右，全年仍会保持增长。其预测整个汽车市场会增长3-4%。这给博世中国业绩带来了基本保障，当然整个市场的不确定性在增长，包括贸易战、关税问题、中国自主汽车的出口等都持续影响着博世在中国市场的表现。比如，美国关税影响博世中国20亿左右的营收。

　　但是在中国市场，博世的市场优势依然存在。这几年，博世一直强化在中国的研发投入。2024年，博世在中国的研发投入达119亿人民币。在华的56000名员工中，有超过10000名研发人员，分布于26个技术中心。

　　博世全球主要新产品的研发和投入，量产都发生在中国。比如电机、电桥、电控都是在中国研发。徐大全表示，接下来博世也会要考虑如何支持国外的同类产品的需求。

　　此外，在智能化产品上博世也在加速追赶。徐大全表示，博世中国正在高阶辅助驾驶系统发力，该系统很多部分都是在中国开发的。智能座舱系统、线控转向、线控、刹车等也是在中国研发，并且在法规通过之后会很快投入量产。此外，博世的车身运动控制vmm这个技术也在中国在研发，emb的开发也以中国为主导在做。在商用车领域，有氢燃料电池系统、自动系统、电桥系统等。

　　其中，智能座舱和智能辅助驾驶系统是外界关注比较多的领域。徐大全说，在L1一L2辅助驾驶系统上，博世的市场份额比较高，但在L2+和L2++方面，还处于一个追赶阶段。但是徐大全同时强调，目前中国某企业甚至一些其他公司在辅助驾驶上“非常激进”，而博世的态度是希望能够打造出自己认为安全可靠的系统来服务客户。徐大全表示，安全不光是在车里面人的安全，还包括数据安全隐私安全等等。

　　关于博世未来五年内成为其核心市场排名前三供应商的目标，徐大全进一步表示，“‘在关键市场跻身排名前三的供应商’并非指某一个单一产品。在智能出行领域，我们已经是排名前三的供应商，而在舒适科技领域我们也希望进入前三的行列。”

　　“在城区辅助驾驶方面，博世始终在积极投入。过去，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先，而在L2或更高级完美体育wm的辅助驾驶方面，我们仍处于追赶阶段，但是博世在发力，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地。”徐大全强调。

　　此前，博世在高阶智能辅助驾驶的发展只有三年，应用博世产品的车型仍然相对较少，无法被大众熟知。“随着最新一批的车型搭载博世智能辅助驾驶技术上路后，大家会逐渐相信博世技术的领先性，对于成为智驾前四强，我有充足的把握和信心。”上海车展期间，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥告诉华汽研究院。

　　在智能出行领域，博世预计电动出行、氢能以及软件定义汽车将是业务增长的重要驱动力。史蒂凡·哈通表示：“未来出行将由软件定义，我们希望继续作为主机厂的合作伙伴，站在行业变革的前沿。”

　　在刚落幕的2025上海车展上，博世展示了其全面的智能出行创新技术，包括最新的博世纵横辅助驾驶——涵盖纵横辅助驾驶基础版、升级版和至尊版三大产品线，以及AI智能座舱平台。今年秋季，博世将向市场推出液压线控制动解决方案。目前，博世面向软件定义汽车的解决方案与产品，如车载中央计算机等，已在全球实现量产。

　　在年度财报媒体沟通会上，关于智能驾驶，史蒂凡·哈通进一步表示，“如果从底层技术来看，辅助驾驶的发展经历了很多变化。五年前，我们谈论的是辅助驾驶、自动驾驶系统里的各种不同的模块，如传感器对环境的感知、预测工具的运用以及路线规划等。如今，我们谈论的是人工智能模型，两段式端到端和一段式端到端，把传感器获取的原始数据当作输入，然后输出控制车辆行驶的指令。这一变化目前在中国市场发展很快。”

　　“快速处理环境感知信息并作出迅速反应是非常关键的，而这不仅面临着技术上的挑战，还有不同地区监管要求的显著差异。由于监管的要求，欧洲目前采用的两段式端到端，其环境感知与驾驶控制是分开的。从两段式端到端到一段式端到端还面临不少挑战，还有很多工作需要做。博世也在此积极投入和努力。”德国博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩向媒体表示。

　　在软件业务上，博世同样有信心。“博世对于整车拥有全面的理解和全栈的技术，并且行动力强、速度快，哪怕是在中国这样竞争激烈的市场，也能跻身前列。”史蒂凡·哈通自信地说。

　　随着越来越多中国自主品牌在海外建厂，如欧洲、东南亚、南美等地，并在今年或明年很快投入量产，将可能会影响在中国生产制造的汽车总量。2024年，汽车出海有580万辆，今年预计会继续增长。

　　目前中国汽车出口海外，辅助驾驶、座舱等也成为亮点，但是对于这些功能在海外面临着非常严厉的监管。而作为全球布局的企业，博世优势明显。“中国汽车出海，我们会提供很多帮助。”徐大全表示，从智能驾驶与控制事业部角度来说，博世累计帮助了200款以上的车型出海。

　　“中国企业出海，现在已经是大势所趋，我们会积极支持。在这方面，博世具有一定的天然优势。这是由于我们在东南亚、南美、北美、欧洲都有制造、研发基地，出海的第一步可能是中国生产的产品出口，然后是采购零部件运到国外，在国外工厂组装。接下来产品在各地区的国产化是必然要发生的——这部分博世可以直接帮助到我们的客户。”面对博世如何帮助中国企业更好的出海方面，徐大全表示。

　　“首先，博世对各个市场的法律法规非常了解，而且在各地都有研发中心，在本地化开发和工程方面可以帮助到主机厂。同时，我们在全球各地拥有生产基地，博世中国的产品也可以在博世海外工厂生产，直接提供给客户在海外的工厂。在节能减碳方面，博世也有着丰富技术和经验，可以分享给主机厂客户，满足当地的碳排放要求。总体而言，博世在方方面面都愿意配合主机厂出海，希望他们可以在海外市场做得更好。”徐大全强调。

　　而面对中美之间的关税战，徐大全则表示：“关税对于博世中国的影响相对较小。我们绝大多数的产品，都是在本土采购和生产，再提供给中国市场的客户。博世中国和美国之间，确实有存在着，我们采购一些博世美国工厂生产的零部件到中国来，这大概有10亿左右；我们也有一些产品卖到美国，大概10亿左右。因此，大约有20亿人民币受到影响，对于博世中国1427亿人民币的销售额来说，这个比例很小。而且，作为跨国企业，博世在全球有业务布局，能够很快进行战略调整。稀土出口管制在短期内对博世全球有一定的影响，我们正在通过商务部的流程申请出口许可。”

　　“地缘政治所带来的挑战未来会是长期化的。在中国市场，我们将加大对研发的投入力度，力求实现产品的本土研发和采购，同时对国际化采购的部分探索本土化方案。在中国研发出来的新产品去支持全球市场，这部分并不会受到太大的影响，也将会是我们持续去做的。”徐大全强调。

　　此外，在新业务上，博世目前正处于全面开花的阶段。仅在今年一年，博世在全球范围内将有50个新项目投入量产，主要在欧洲和中国。目前，博世已累计为纯电与混动车辆供应超1700万件动力总成部件，其中包括550万台电机。

　　此外，人工智能和氢气内燃机也都是博世布局的重点。在博世中国，人工智能和软件正成为战略重点，全面融入创新、工程和生产中。例如，在智能出行领域，博世纵横辅助驾驶解决方案（最高支持面向L2级的城区辅助驾驶）正逐步融入端到端模型和视觉语言模型，帮助汽车以更像人类思考和驾驶的方式，使其能更顺畅行驶并避开障碍物。

　　“中国正日益成为博世集团的创新基地之一。中国的技术创新和实践成果不仅服务于中国本土，还会分享至全球网络。而这一切都离不开我们优秀的人才。”徐大全表示。

　　氢气内燃机作为博世重点布局之一，史蒂凡·哈通表示：“氢气内燃机是未来的重要技术之一，其结构与传统内燃机相似，但氢气内燃机在使用过程中不排放二氧化碳，特别适合重型非道路卡车以及重型建筑和农业机械。”

　　“这一解决方案技术非常领先，然而受市场政策影响，在2030年前预计相关市场仍无法看到显著需求。虽然欧盟不针对在燃料电池中使用氢气征收能源税，但对在内燃机中使用氢气征收能源税。这给许多加气站带来了不确定性，导致其现阶段不提供氢气内燃机加氢服务。

　　不过，欧盟允许在特定情况下免税，德国政府应利用这一点，尽快免除氢气内燃机的能源税。”

　　总的来说，氢能仍是博世的重点领域，即使其商业化进展慢于预期。最近，在汉诺威工业博览会上，博世集团首次展出了Hybrion电堆，它是生产氢气的电解厂的核心。预计到2030年，博世将在这一领域实现数十亿欧元的销售额。

　　于博世而言，这是一大战略性增长领域。“我们可以充分利用自身在燃料电池领域的技术积累及量产经验，以实现规模效益从而降低成本。此前，博世终止了固态燃料电池的研发，但这恰恰凸显了我们贯彻战略的决心。”史蒂凡·哈通表示。

　　此外，人工智能在出行领域的应用是另一增长点，尤其在辅助驾驶与自动驾驶领域。博世的优势在于，能够将联邦学习与博世传感器所记录的全球海量交通数据相结合。联邦学习使得多个分散的服务器无需交换原始数据，便能共同训练同一个人工智能模型。这既符合了各地区的数据保护法规，又能够加速全球人工智能方案开发。博世已将该技术成功应用于多功能摄像头的研发，并正将其应用于新一代摄像头。

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