6月10日，湖南省新能源机车供需对接会在长沙召开。湖南日报全媒体记者 孟姣燕摄

　　当33台平均“工龄”20年的内燃机车临近退役红线，涟钢的目光锁定新能源机车。仅更新换代机车一项，涟钢每年即可省下200万元物流成本，减少燃油消耗300吨、二氧化碳排放超千吨。这一需求背后，是一个千亿级产业的勃发。

　　6月10日，在长沙召开的湖南省新能源机车供需对接会上，中车株机、湘电集团等制造巨头与湘钢、涟钢等需求大户齐聚一堂，在省国资委等部门的政策“吹风”下，共同推动以绿为底色的新能源机车更新。

　　污染大、噪声高、能耗高，这是钢厂、港口、物流园等场景下，传统内燃机车给人的印象。

　　“双碳”背景下，轨道交通行业这一能源消耗大户正迎来绿色变革。省国资委副主任毛育新介绍，当前，全球新能源轨道交通市场年均增速超过15%，动力完美体育官网登录电池、氢能、混动技术等关键技术在轨道交通领域的应用不断深化和拓展，已逐步进入产业化窗口期。

　　与此同完美体育官网登录时，国家层面对绿色发展给予政策指引。2024年6月，13个部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，为老旧高耗能内燃机车的淘汰按下快进键；今年，国家大规模设备更新、超长期特别国债、技改升级等政策形成组合拳，为新能源机车推广应用再“加码”。

　　“全国有近万台内燃机车承担运输任务，如果能逐步更新为新能源机车，将形成一个千亿级的产业，对湖南省轨道交通装备产业加快发展新质生产力、培育新增长点是个良好的发展机遇。”省工信厅装备工业处处长唐勇介绍。

　　以涟钢为例。企业内部铁路运输公里数为178公里，在役内燃机车33台，平均使用年限已达20年，其中最早为1997年引入。根据“机车30年使用年限”的政策要求，需在2027-2035年逐步更新替换。“新能源机车对比大功率内燃机车，分别降低燃油消耗、二氧化碳排放达到300吨/年、1000吨/年以上，节省物流运输成本200万元/年以上。”涟钢副总经理谢集祥说。

　　“轨道交通装备产业是全省重点发展的13条产业链之一，我省将新能源机车的发展纳入专班重点工作，指导帮助重点企业率先发力。”省工信厅介绍。

　　中车株机作为国内最早研制新能源机车的企业，26年的技术积累使其在混合动力、高密度储能、高安全防火等核心技术上优势显著。其产品覆盖1500千瓦至3000千瓦功率等级，动力模式涵盖电、氢等，可满足国铁调车、区域小运转等多场景需求。

　　从18吨锂电池隧道机车到100吨纯电钢厂转运机车，湘电集团产品线公里的厂内试验线将于年底投运，瞄准无人驾驶技术高地。

　　湖南湘牵工业有限公司专注于工矿企业铁路运输领域，其新能源调车机车独创“乐高式”模块化结构，灵活适配不同轴式需求，成为厂矿站场绿色转运的利器。

　　在旧改新领域，湖南联诚轨道装备有限公司树立标杆，已完成14台内燃机车的纯电改造，最长安全运行超40000公里。其改造效果惊人：节能80%以上，同时大幅延长设备寿命、提升操作舒适性。

　　“湖南制造”凭借深厚积淀，全国首台六轴大功率纯电新能源机车等一系列“全国首台”产品驶向应用现场，在新能源机车赛道抢占先机。

　　省国资委副主任毛育新认为，这场由政策、产业与需求共同驱动的能源革命，将为轨道交通装备开辟一条通向全球市场的绿色新航道。湖南作为轨道交通装备制造重地，更应该主动作为创新作为。

　　GK1C型内燃机车在钢铁企业广泛应用，以其功率大、适应性强等优势发挥了重要作用，然而其高能耗、高污染以及维护成本大等问题逐渐凸显。湘钢与湘牵工业携手改造的GK1C机车已成样板——驾驶室噪声降至65分贝，配备自动摘挂钩功能，单司机即可操作；搭载的磷酸铁锂电池配备13种安全防护，实现零下50℃至零上50℃宽温域稳定运行。

　　毛育新说，依托省内国有企业、轨道交通产业联盟、省内高校和科研机构等，进一步搭建产业协同平台，共同投资研发新能源机车关键技术。

　　对接会现场，湖南钢铁集团和中车株机、湖南联诚和冷钢分别签署合作协议。不少参会企业认为，推动供需两端深度合作，打造“湖南造、湖南用”示范项目，还可借力中非经贸博览会、轨道交通国际会展等平台，向全球推广湖南绿色轨道交通整体解决方案。