“燃油车背负了整个车市所有的社会责任，交了巨额的税收却背负着重大的骂名——反正我是只买燃油车的，我绝对不买新能源车！”

　　11日，中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树在直播中的宣言如一颗深水炸弹，在已经硝烟弥漫的汽车市场掀起巨大舆论巨浪。

　　他态度强硬语气坚决，直指当前车市的核心矛盾：燃油车作为“奢侈品”被课以重税，而新能源车作为免税产品享受着政策红利，两者竞争环境并不公平。

　　这位乘联会的掌门人更抛出颠覆性观点：“燃油车绿色环保性比较强，全生命周期碳排放极低，而电动车电池在制造过程中会产生大量的碳排放。”

　　崔东树在灯光聚焦的直播间，话语间带着汽车行业老将的执着。他细数燃油车的不公待遇：限购、限行、承担上万亿燃油税，却在新势力品牌的舆论攻势中节节败退。

　　“新能源车销量已占30%的情况下，需要同车同权”，他呼吁合并蓝绿牌的声音在行业内早已不是第一次响起。

　　在崔东树眼中，燃油车被政策围剿的困境清晰可见：当深圳、广州、杭州等城市对燃油车实施限购限行时，新能源车却一路绿灯；当燃油消费者每升油缴纳包含近半税费时，电动车享受着免购置税和补贴的优待。

　　这位秘书长以自身选择作为立场宣言——绝不购买新能源车，成为传统动力阵营中最具符号意义的代言人。

　　然而，当崔东树为燃油车振臂高呼之时，市场正以冰冷的数据书写另一番景象。中国汽车工业协会最新报告显示：2025年1-5月，新能源汽车销量560.8万辆，同比猛增44%，渗透率已达44%。

　　更具冲击力的是海外战场——同期新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%，中国电动车正以不可阻挡之势驶向全球。

　　里斯咨询何松松的预测更为激进：“2025年新能源汽车销量将达1500万-1600万辆，渗透率突破60%-65%。”这意味着，每卖出10辆车，就有6辆是新能源。他的判断斩钉截铁：“经销伙伴2025年若还不全面拥抱电动车，守着燃油车只有死路一条。”

　　政策与技术的双重浪潮正重塑市场格局。欧盟2035年燃油车禁售时间表步步紧逼，中国电池成本预计降至80美元/kWh以下，曾经的价格鸿沟迅速消融。

　　“得主航道者得完美体育官方网站天下”，何松松点明战局核心，在10万-20万元这一燃油车传统优势市场，问界M8、小米SU7等新势力军团已发起总攻。

　　崔东树言论中最具技术争议性的一击，直指新能源车的环保光环：“电动车电池制造过程产生大量碳排放，全生命周期未必优于燃油车。”

　　行业专家们翻开碳排放账本——当前动力电池完美体育官方网站生产确实仍是能耗大户，尤其是材料冶炼环节。但硬币的另一面是：随着绿电比例提升和工艺优化，每kWh电池的碳足迹正快速下降。而燃油车在整个使用周期持续排放的特性，使其在行驶15万公里后，总碳排放往往反超电动车。

　　更关键的是，当特斯拉的OTA升级让数十万辆车一夜获得新功能，当小鹏的XNGP在高速路段实现零接管，智能化与电动化的天然耦合，正使燃油车在科技竞赛中日益被动。

　　“智驾将成为留在牌桌上的入场券”，何松松的判断揭示了另一维度上的淘汰赛。

　　燃油车阵营并非全无转机。2024年末至2025年初的市场出现戏剧性变化——燃油车零售渗透率从50%以下反弹至58.5%，似乎上演着“回春”戏码。

　　但行业观察者一眼看穿本质：这是传统主机厂年底基于经销库存管理需要推出的“一口价”策略所致。通过全国统一定价、大幅降价，燃油车短暂重获消费者青睐。

　　更持久的抵抗来自技术融合。比亚迪DM-i混动系统实现百公里油耗2.9L，丰田DynamicForce发动机热效率突破41%，这些“过渡方案”在续航与环保间架设桥梁。混动车型销量占比预计在2025年显著提升，为燃油技术续写新篇。

　　长期视角下，产业格局逐渐明朗：主流家用车市场将加速电动化，而燃油动力可能退守至硬派越野、性能跑车等细分领域。合成燃料、氢内燃机等革新或许能为内燃机续命，但商业化之路依然漫长。

　　济南某地下车库的火灾现场，17辆烧成骨架的汽车中有新能源车也有燃油车；小鹏汽车技术人员在残骸中发现改装线束时，争论的焦点已从动力类型转向安全规范。

　　崔东树的书桌上，乘联会《合并蓝绿牌建议书》旁放着最新产销报告：新能源渗透率44%的数字下，一行小字标注“每辆燃油车纳税额约为同级电动车的3.7倍”。

　　市场从未停止作答。当小米SU7总交付量突破15万辆的捷报传来，雷军宣布新工厂提前三个月投产；而在长春，一汽大众生产线发动机正装车发运，替换它们的将是插混专用动力生产线。