从2023年杭州第19届亚运会开幕式主火炬采用甲醇燃料点燃，到今年亚冬会启用醇氢汽车提供保障服务，甲醇在国际赛事中频频亮相，向外界传递出一个清晰信号：绿色甲醇已获得国际性认可，正从案例示范逐步跨越到规模化运营，醇氢电动新生态的春风已然吹进现实。

　　产业影响力的提升也推动着醇氢电动“朋友圈”不断扩容。7月11日，在2025中国汽车论坛“醇氢电动新引擎，产业共赢新生态”主题论坛上，由远程新能源商用车、博世商用车集团、采埃孚集团等产业链各方共同倡议的醇氢电动生态联盟正式成立，成为我国工业向绿色化、高端化转型的重要动力。

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　　“我们期待与更多伙伴加快商用领域绿色低碳化进程，推进新能源商用车、船舶等多领域发展，共建醇氢新生态，共创醇氢新时代。”远程新能源商用车集团副总裁郭磊的表态，道出了产业协同发展的愿景。

　　我国能源结构是“富煤、少气、贫油”，石油对外依存度超72%，天然气对外依存度超过45%，对国家能源安全带来严峻挑战。

　　“没有能源独立，谈不上国家安全！”工信部甲醇汽车专家指导委员会秘书长姚春德的论断直指问题核心。

　　面对能源挑战，诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·奥拉早在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中给出答案：油气之后，未来人类燃料将是甲醇。他指出，甲醇生产原料丰富，煤、天然气、石油、电能等均可用于生产，且利用二氧化碳加氢合成甲醇的循环模式，能应对油气时代后的能源紧缺。在他看来，绿色甲醇与电同样环保，且更安全、经济、可持续。

　　这一判断与我国能源现状高度适配。姚春德提供的一组数据显示，2019年中国甲醇产能9017.3万吨，2021年4月，中国甲醇产能突破1亿吨，甲醇拟在建项目依旧保持高速增长的趋势。“作为全球最大甲醇生产国，我国掌握自主可控的生产技术与装备，产能和产量均超过全球60%，已具备在规模上替代石化产品的坚实基础。”他对甲醇的替代潜力予以肯定。

　　中国工程院院士、清华大学能源与动力工程系教授倪维斗也持相同观点。他认为，甲醇作为新型绿色能源，是实现“双碳”目标的关键抓手，其大规模推广应用势在必行。

　　事实上，我国对甲醇燃料的探索早有布局。上世纪70年代起，相关研究逐步展开；80年代起，一系列示范运行相继推进。2012——2018年，工信部牵头开展的甲醇汽车试点，全面验证了其应用可行性。如今，我国甲醇汽车上下游产业链已基本成型，规模推广的条件日趋成熟。

　　政策扶持则为甲醇能源发展持续加码。2013年2月，国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》将“甲醇替代柴油解决重型柴油机燃料问题”纳入重点工程；2019年3月，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》。近年来，国家发展改革委、财政部等部门再出新政，聚焦老旧营运货车、城市公交车报废更新等领域，为醇氢路线发展注入动力。

　　据不完全统计，截至2025年，相关部委及各省市已出台50多个支持醇氢汽车推广的政策文件，这为醇氢电动汽车产业化按下了“加速键”。

　　在政策加持下，甲醇燃料的绿色属性得到充分释放。作为全球公认的清洁可再生能源，甲醇被称为液态的“氢”、液体的“电”，可通过风光电制氢结合二氧化碳合成，天然具备零碳基因。“发展醇氢生态，能通过技术创新、政策协同和商业模式突破，可在商用领域形成交通低碳化、能源清洁化、系统零碳化的闭环。”郭磊的判断道出了这一产业的核心价值。

　　甲醇汽车的减碳效能也得到多方验证。中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，“使用低碳、绿色甲醇的甲醇汽车减碳效果显著。”从燃料周期来看，使用绿色甲醇（电解水制氢+二氧化碳）的甲醇汽车，碳排放则低于传统柴油车、天然气车、电动汽车。他强调，甲醇制备环节的低碳化是减少碳排完美体育官方网站放的关键因素，醇耗的进一步降低是另一重要因素。

　　按照一辆纯电动重型卡车每年运行10万公里计算，结合相应电耗和每度电的碳排，该车每年要释放75吨二氧化碳；而醇氢电动重卡若使用绿色甲醇，在制备能源过程中就能将二氧化碳加以利用，实现整个碳足迹为零的产品转型。同时，相比现在实际柴油车的道路排放，氮氧化物排放可降低82%以上，一氧化碳排放降低88%，PM颗粒度排放降低98%。

　　天津滨海公交的实践是鲜活注脚。作为全国首批规模化运营醇氢电动公交的先行者，天津滨海新区公共交通集团有限公司副总经理王欣深有体会：传统公交占交通碳排放约18%，单辆柴油车年耗油4.2吨，减碳压力巨大；而醇氢电动公交实现了环保与经济性双突破。19个月的运营数据显示，这种以甲醇为燃料、通过发动机发电储能的技术路线，正为公交新能源转型提供全新方案。

　　基础设施的便利性为生态落地提供坚实支撑。甲醇加注作为醇氢电动推广的核心基础设施，已被国家及各省市明确支持纳入绿色交通基础设施规划。郭磊称，我国现有超12万座汽柴油加注站，甲醇加注改造仅需“加一枪、洗一罐”，单站成本5万-10万元，远低于加氢站（1200万元）、换电站（800多万元）、超充站（150多万元）。这种低成本改造模式，让醇氢电动汽车成为化石能源转绿电能源最经济、最快速的路径。

　　在商用车领域，醇氢电动的优势尤为突出，堪称新能源化的最优解。据相关测算，与柴油车相比，其综合能耗降低32%-52%，重卡牵引车每公里省1元，轻卡省7毛，工程车省1.8元。目前批量装车系统每升甲醇发电超2度，折合电价1元/kWh以内。

　　这一经济性优势在实际长途运营中得到了有力印证：早在2024年，远程星瀚H醇氢电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇从甘肃武威到新疆吐鲁番穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，获得“半挂式混合动力卡车单次加满绿色甲醇燃料行驶最远距离”荣誉。经过测算，在整车满载42吨的情况下，每公里成本仅1.034元，相较传统重卡，运营成本大幅降低。

　　除了经济性，醇氢电动的环境适应性是另一大亮点。其特别适合北方极寒天气，可克服纯电车冬季电池性能衰减问题；增程器在线补电能解决里程焦虑与电池自重问题，降低整车成本同时大幅减排。

　　从应用场景来看，醇氢电动不仅能促进道路运输高质量发展，在非道路系统中也有巨大潜力。

　　“醇氢电动突破了传统动力高污染、高能耗、低效率的困境，为绿色航运、绿色矿山、绿色电力打开了全新的动力系统解决新思路。”郭磊透露，远程打造的醇氢电动矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古、青海、山西、黑龙江等8个省份批量投放使用，并获得国内首张M100甲醇单燃料船用发动机型式认可证书，全球首台醇氢电动船舶已开工建设，预计9月下水。

　　“甲醇燃料具有制、储、运、加、用等方面的优势，使用安全，已经在醇氢电动新能源商用车领域得到广泛应用。未来将进一步在更多领域扩大应用范围，为实现双碳目标、保障能源安全等诸多方面做出更大贡献!”姚春德充满信心。

　　在产品之外，远程新能源商用车还持续加大醇氢生态建设，制定“1233”生态战略——以醇氢电动汽车推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，实现绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，推进能源开发绿色甲醇三步走。如今，这一醇氢生态圈已开始连点成片，形成规模。

　　随着生态版图的不断扩大，产业协同进一步深化，醇氢电动生态联盟应运而生。该联盟汇聚了行业协会及机构、高校科研、核心供应商、能源保障、产品应用、权威媒体等产业链各方力量，将在能源替代、先进装备、基础建设、标准制定、科普宣传等领域全面推广醇氢电动生态，推动产业链上下游协同健康发展。

　　醇氢电动生态联盟的成立，成为我国工业向绿色化、高端化转型的重要动力。一方面，甲醇能源具有自主可控、可持续的特点，大力发展甲醇产业生态既能稳固国家工业发展基础，又有助于“双碳”目标的实现；另一方面，醇氢电动产业生态有效串联起能源、化工、机械、交通乃至人工智能等多个领域，加速新兴产业链的协同发展。

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