许多人从一开始就把氢能源视为一种不切实际的幻想。然而，一些汽车制造商却坚称（并且仍有少数仍在坚持）使用燃料电池而非笨重电池的电动汽车仍有未来。Stellantis公司曾决心在商用车领域发展氢能源技术，但如今投入于此的技术资金已戛然而止。

　　7月16日，Stellantis宣布终止其氢燃料电池技术开发项目。由于加氢基础设施有限、资金需求高以及消费者购买激励措施不足，该公司预计在2030年前，氢动力轻型商用车不会被广泛采用。

　　St完美体育官网登录ellantis意识到，要使氢能源得以推广，需要投入大量资金。即便自己继续下去，全球各地的消费者仍会面临极为不完善的加氢设施状况。这家汽车集团还认为，政府本应投入更多精力来激励这一领域的发展，以降低消费者的使用成本。

　　Stellantis将于2026年停止对Symbio的投资，Symbio是其与米其林和佛瑞亚的合资企业，专注于氢燃料电池技术。Stellantis 2023 年收购了Symbio 33.3%的股份，旨在增强其零排放氢能源移动出行方案，尤其是针对厢式货车。

　　Stellantis称，大型车型（e-Jumper、E-Ducato、Movano 和 E-Boxer）的续航里程可达500公里，加氢时间仅需5分钟。凭借这些数据，Stellantis曾希望满足那些想要驾驶电动汽车但又不想忍受电池电动车型充电时间的客户需求。

　　放弃氢能源项目这一举措是在该公司批准Symbio最新的商业计划后不久做出的，由于Stellanti的业务占比接近 Symbio 的 80%，该汽车制造商的退出可能会使这家合资企业陷入不稳定状态，并影响相关供应商和就业岗位。

　　“在公司全力应对欧洲严格的二氧化碳排放法规的背景下，Stellantis决定终止其氢燃料电池技术开发项目，”欧洲区首席运营官让-菲利普·伊姆帕拉托（Jean-Philippe Imparato）解释道。“氢能源市场仍属小众领域，短期内没有经济可持续性的前景。”

　　Stellantis称，这一决定是在对欧洲轻型商用车领域氢能源中期应用前景进行战略评估后做出的，做出这一决定的三个核心因素是：加氢基础设施有限、扩大生产所需资本支出高昂，以及在2030年前缺乏强有力的消费者购买激励措施来推动需求。

　　伊姆帕拉托表示：“我们必须做出明确且负责的选择，以确保我们的竞争力，并通过我们的电动和混合动力乘用车及轻型商用车攻势来满足客户的期望。”

　　Stellantis不仅公司终止了其氢能源开发项目，而且还放弃了今年推出氢动力主力车型的计划。原本要推出的氢动力 Pro One 车型系列于今年夏天投入生产，但这一计划已不再进行。原定于今年夏天在法国Hordain的中型厢式货车和波兰Gliwice的大型厢式货车量产项目也被搁置。

　　好消息是，Stellantis承诺不会削减原本计划用于生产氢能源商用车辆的工厂的员工数量。此外，研发团队还将致力于其他与燃料电池无关的项目。

　　目前氢能源领域的状况也给各利益相关方带来了财务挑战。Stellantis表示，正在与 Symbio 公司的股东米其林和佛瑞亚进行商谈，“以评估当前市场影响，并维护 Symbio 的最佳利益，符合各自义务”。但米其林似乎感到很沮丧，其一位发言人表示，尽管Stellantis早在 5 月份就告知了他们停止投资氢能源的意向，但该公司正式确认这一决定时却未进行协调或沟通。

　　由于氢能源的采用进展缓慢，成本和基础设施方面的挑战不断增加，新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）上任后，Stellantis正在调整其战略重点。菲洛萨打算带领Stellantis专注于更经济实惠的车型，应对区域贸易挑战，并重塑经销商的产品供应。

　　Stellantis公司从氢能投资中撤出，标志着其替代燃料策略的更深层次转变，即更侧重于电动汽车（EV）而非氢能技术。这一决定可能会影响产品供应、经销商投资规划以及零排放商用车队的长期发展方向。经销商应留意这一转变，因为它反映了Stellantis不断变化的产品路线图以及更倾向于电动汽车基础设施而非氢能的更广泛市场趋势。

　　此次撤资突显出汽车行业对电动汽车的偏好日益增强，电动汽车在基础设施和可扩展性方面更具优势。随着该汽车制造商逐渐远离氢能源，进一步向电动汽车（BEV）倾斜，经销商应为产品供应的变化和不断变化的客户需求做好准备。这一战略转向突显了与制造商的发展方向保持一致的重要性，尤其是在零排放目标和车辆供应不断变化的情况下。

　　Stellantis已决定退出氢能源领域，但丰田公司仍长期致力于氢能源技术的研发。除了通过即将推出的第三代产品来改进燃料电池外，分摊还在试验以氢为燃料的内燃机。这家全球最大的汽车制造商正协助宝马在2028年将其首款量产氢能源汽车推向市场，这款车可能基于下一代X5车型打造。

　　现代也并未放弃氢能源。该公司近期推出了新款Nexo跨界车，并看好诸如Xcient这样的燃料电池卡车的未来应用。

　　本田公司拥有新一代燃料电池模块，将于2027年开始大规模生产，其生产成本将降低50%，且耐用性是其前身的两倍以上。这家日本汽车制造商还与通用汽车成立了合资企业，名为“燃料电池系统制造有限责任公司”。位于美国密歇根州布朗斯敦（FCSM)的面积达 6500平方米的 FCSM 工厂生产的燃料电池，将出售给本田或通用汽车的氢技术部门。

　　大众汽车前首席执行官托马斯·沙费尔（Thomas Schafer）在2023年国际消费电子展上表示，这项技术对于乘用车来说是不可行的，至少在可预见的未来是这样：“它缺乏竞争力，尤其是对于乘用车而言，氢燃料罐会占用车内空间。或许对于商用车来说可行，但对乘用车来说不行。所以，我认为在2030年以前这种情况不会在大众出现。”

　　雷诺旗下的小众品牌Alpine相信，氢能源在跑车领域也有其存在的价值，展示了一款由双涡轮增压3.5升V6 发动机驱动并使用氢燃料的超级跑车。雷诺还设计了一款后轮驱动的Emblème概念旅行车，该车配备了燃料电池和可充电电池。

　　然而，无论燃料电池技术如何进步，如果没有配套的燃料补给基础设施，这些努力都将付诸东流。

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