最新一次调价后，92号汽油已经涨到8.9元/L。对比3月初的7块钱1升，涨了将近30%，

　　更可怕的是，这还是国家连续两次出手，对成品油价格进行临时调控后的结果。不然上涨的幅度，很可能会再翻一倍。

　　国际石油价格的两大价格基准——布伦特原油和WTI原油，在冲突爆发前后，涨幅一度分别超过50%、60%。

　　如果算上盘间价格波动，布伦特原油价格甚至在4月2日触达每桶141.37美元的峰值，创下2008年以来最高价格。

　　能源价格的大幅度波动，也对全球经济形势带来了深刻影响。毕竟石油化工是一整条产业链，不只是汽油涨了，物流运输费用、各类原材料的价格，都会应声上涨。

　　在短短四十天时间里，不止伊朗，包括沙特、阿联酋在内的多个中东产油国共计超26个石油设施受损，石油生产活动因此遭到影响。

　　以往，霍尔木兹海峡是繁忙的能源运输通道。海湾国家出产的90%原油、全球约四分之一的海运石油，会从这里运出。

　　而战时，其独特的地理位置，就成了伊朗手中的一个重要筹码。伊朗可以通过控制这个关键运输节点，限制乃至暂停海湾国家原油出口，影响全球石油供应。

　　这就好比两个人打架，理论上不关其他人的事。但要是其中一个人手边就是闸门，一打架就直接拉闸，整栋楼的人都停电，旁观的人也只能跟着一块闹心。

　　伊朗只需要布置少数水雷、时不时发射一些导弹、进行无人机轰炸，即可对所有意图通过霍尔木兹海峡的船只形成极大威慑——

　　强行通过，确实有可能毫发无损。可谁也不愿意去赌自己不会成为那个小概率事件。

　　尤其石油运输行业是彻头彻尾的商业行为，每一辆船只都上有保险。仅仅遭遇几次袭击，就会将保费推高至天价，让通行霍尔木兹海峡运油，成了赔本的买卖。

　　因此，霍尔木兹海峡的船舶日均通行量，直接从138艘骤降至不足10艘，大批石油只能滞留在海峡口干瞪眼。

　　据国际能源署测算，截至3月底，全球每日原油供应缺口高达1000万至1600万桶，规模超过了1970年代两次石油危机的总和。

　　短时间内出现的巨大石油缺口，再叠加战争时间拉长带来的悲观预期，最终才导致了国际石油价格的飞速上涨。

　　正如70年代两次石油危机，帮助排量更小更省油的日本汽车迎来了黄金期，这次的中东危机，也给电动车狠狠打了一波免费的广告。

　　澳大利亚主要汽车销售网站的电动车搜索量一个月翻了三倍，超过一半的澳大利亚人表示考虑购买电动车；

　　新西兰在3月16-22日这一周，注册的电动车超过1000辆，是上一周的近两倍。

　　面对涨价涨得没个头的油价，很多用户难免会在心里打鼓：如果油价再这么涨下去，是不是还是换辆电动车充电更便宜？

　　在这些国家中，尽管中国的石油进口量最大。但考虑到实际的能源结构占比，霍尔木兹海峡禁运，影响最大的其实是日韩——

　　不客气地说，霍尔木兹海峡就是日本和韩国的能源生命线。如今这道生命线被卡，直接触发了两个国家的能源安全危机预警。

　　3月13日起，韩国实施了自1997年油价市场化以来的首次油价上限制度，25日开始实施公共部门和机构机动车尾号限行措施（电动车和氢能源车除外），31日宣布启动“战略石油互换计划”。

　　（战略石油互换计划指，韩国国家储备原油与本国炼油企业后续采购原油的“一借一还”）

　　日本则是在3月16日一口气释放了约8000万桶石油储备，创下1978年日本创建国家石油储备制度以来的释放量史高，并考虑5月追加释放国家石油储备。

　　两个国家想尽办法采取了开源节流的应对措施，但面对难以填补的石油缺口，这些应对手段看起来仍旧乏力。

　　由于石油短缺，目前韩国塑料袋已脱销，日本在释放18%石油储备量后，也还在寻找作为补充的石油进口途径。

　　在此背景之下，韩国特斯拉销量同比暴涨330%，现代汽车电动车销量同比增长38%，而日本一季度电动车销量也同比大涨80%。

　　不得不说，日韩的电动车销量增长，并不完全是石油短缺及全球油价上涨所导致的。中国产特斯拉在韩降价，以及日本政府调整电动车补贴政策，在其中都起到了不小的作用。

　　当车展结束时，中国品牌的总预订量首次超过日系品牌。新车预订量排名前十的品牌中，中国品牌也占据8席。

　　泰国市场，曾经被视为日系车的后花园。巅峰时期，日系车在泰国的市场份额能达到90%。

　　然而随着中国汽车的进入，日系车的市场份额一路下滑。到2025年日系车在泰国的市占率首次跌破7成来到68.4%，而中国品牌汽车的市占率则上升至22.2%。

　　今年1月，中国汽车品牌在泰国甚至以47.34%的市场份额，首次实现单月对日本汽车品牌（47.338%）的微弱反超。

　　所有人都知道，中国汽车这波在全球海外市场发起的攻势，是由新能源汽车主导的。

　　2025年泰国同比增长80%、全年突破12万辆的电动车销量，其中有80%都来自中国品牌，意味着中国电动车正在泰国掀起一阵新能源浪潮。

　　石油短缺、油价上涨，燃油车使用成本激增，作为直接竞品的电动车顺势实现短时间内需求大涨……3月底的曼谷车展只是这股风向的直接展示。

　　当泰国总理阿努廷都买了一辆比亚迪海狮07EV，呼吁民众“有条件就选择电动汽车”以应对不断上涨的油价，中国电动车实质上便已成为这轮石油危机的获益者。

　　在澳大利亚，中国汽车于今年2月首次超日本成为其单月最大新车来源国，3月澳大利亚电动车市场份额创下历史新高；

　　在巴西，今年2月中国电动车首次成为当地零售销量第一，3月巴西新能源汽车销量创下历史新高；

　　在欧洲，2025年中国对欧盟出口汽车首次超100万辆，今年一季度中国品牌电动车销量直接翻倍涨。

　　（德国3月纯电车注册量同比上涨66.2%，而中国汽车品牌的注册量涨幅更大，其中小鹏同比增长超2倍，比亚迪和零跑同比增长超3倍）

　　对于所有试图用电动车代替燃油车，以降低生活成本的消费者来说，具备极高性价比的中国电动车，都是毫无争议的正确选择。

　　中东危机爆发前，欧洲燃油车平均每百公里油费是14.2欧元，电车的电费则是6.5欧元。

　　危机爆发后油价上涨，油费涨了3.8欧元，电价也因为“用化石能源发电”的能源结构，涨了0.7欧元。

　　当油价超过每桶100美元，油费会是电费的5倍。整体来说，充电依然比加油便宜很多。

　　毕竟早在2024年社长就给大家分析过，这两年国外的电车卖不出去，最主要的原因就是充电贵、充电桩少、充电慢，同时电车还比油车卖得贵。

　　详情请戳这篇：《奔驰放弃电动化、宝马重拾内燃机！开历史倒车，还是内藏玄机？》

　　全球车企，也因为电动车鲜有人买付出了巨大的代价。仅仅通用、福特、Stellantis这两个半美国车企，便已经为减缓电气化转型，付出了几百亿美元的成本。

　　除非全球石油供应出现长达几个月甚至更久的短缺，才会像70年代两次石油危机那样，导致全球汽车格局迅速向新能源改变。

　　从2024年开始，中国新能源汽车渗透率就已经突破50%大关，产品、技术、产业链……全都是现成的，而且无论技术能力还是产业规模，都是全球领先。

　　这也就意味着，全球车企无法迅速完成的电动化和智能化转型，高配置、高性价比的中国车企可以推动完成。

　　事情发生在澳大利亚，由于暴风雨导致多地长时间停电，当时车主的11岁儿子正在进行透析治疗，然而停电导致透析机无法使用。

　　正是这辆比亚迪ATTO 3的外放电功能，支撑透析机足足工作了4天，保证了孩子的生命安全。

　　这一在国内平平无奇、甚至不露营都显得有些鸡肋的功能，在全球角落里那些供电不稳定的地区，却有着远超想象的重要作用。

　　当下的全球格局充满不确定性，短暂的伊美以停火宣告后，霍尔木兹海峡再次禁运。全球石油短缺已经持续了四十多天，谁也不知道第五次石油危机会在何时到来。

　　如果真的走到那一步，正逐步走向全球的中国电动车，或许会和当年的日本汽车一样，再次改变全球汽车市场格局。

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