1997年，丰田普锐斯推出了真正意义的油电混动车，那家伙当年直接被吹上天了都。

　　至于纯电动汽车，日本搞的就更早了，从1947年日本就尝试鼓捣纯电动汽车，到1990年代索尼搞出来商用化锂电池，进入21世纪后日产等汽车品牌开始将纯电动汽车商业化。

　　然而日本一直无法把锂电池的成本压下来，同时当年电池的能量密度也不够，丰田、本田等燃油车大厂一直赚的盆满钵满，对纯完美体育平台电动车没有兴趣，于是日本在电动车领域就越来越落后。

　　自从中国的电动汽车爆发后，日本媒体除了阴阳怪气，就只能另辟蹊径，说日本要把主要精力放在氢能源车上。

　　然而到2022年日本媒体发现坏事了，日本车企热火朝天的搞氢能源汽车，然后日本压根没有氢能源，日本需要的氢能源绝大多数依靠进口。

　　根据能源咨询公司Rest and Energy的预估，到2024年，中国的氢能源产能为22万吨，占全球氢产能的一半，中国生产的制氢设备也已经在对全球出口。

　　而氢气的生产是非常消耗能源的，中国由于国土辽阔，新疆、西藏、内蒙众多的太阳能发电厂、风力发电厂、水利发电厂发出来的电不容易运输，所以就在当地把电能转化为氢。

　　受中国的启发，沙特阿拉伯也建设了大量的太阳能发电站，然后生产氢能，所以沙特居然成为了全球第二大氢能源生产国。

　　而日本国土面积狭长，仅有的一点太阳能和风能直接并入电网就可以了，压根没有多余的电能来生产氢气。

　　这就出现了一个非常尴尬的问题，日本发展氢能源汽车，就得先在本国推广。而日本国内又没有氢气，只能进口，这就导致氢气的使用费用太贵，严重影响氢能源汽车的普及。

　　而中国由于氢气比全球都便宜，目前已经在推广大型的氢能源卡车和大型客车，中国的氢能源生产和氢能源汽车已经进入了正循环，而日本貌似还在原地打转。

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