近日，陕西省宣布自2024年9月1日起，对安装使用ETC装备的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费，该政策至2027年9月1日结束。

　　据不完全统计，今年以来，已有吉林、陕西、山东等多地宣布氢能车免收高速费的政策。与此同时，广东、内蒙古等多地还发布了加快推动氢能产业发展的通知。

　　国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“免收高速费的政策对氢能汽车的推广有非常大的推动作用。目前在中国，氢能主要运用于物流运输的商用车。另有数据统计，高速公路通行费占氢能商用重卡总成本的约1/3。免除该费用能够显著降低氢能车辆运营成本，提高销量和保有量，还有利于完美体育wm燃料电池汽车规模化生产。”

　　8月，吉林省交通运输厅、吉林省财政厅、吉林省发展和改革委员会三部门联合发布《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》，9月1日起对吉林省籍氢能车辆免收高速费。

　　4月，四川省发布关于公开征求《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》，提出对安装使用ETC装备的氢能车辆，在四川省免除高速公路通行费。

　　2月，山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年。

　　目前，氢能车相关的企业还享有多种补贴。其中包括：给予加氢站建设补贴、给予加氢站运营补贴、给予氢燃料电池汽车研发奖励、税收优惠等。

　　中国电子信息产业发展研究院发布的《绿色氢能产业发展白皮书》显示，地方对氢能产业报以极高的期待，根据各地规划目标，预计到2025年，氢燃料电池汽车保有量将超过10万辆，加氢站保有量超1千座，绿氢产能将接近100万吨，氢能产业规模将达到万亿元。

　　我国氢能在商用车市场起步更早、体量更大。去年，我国成为全球最大的氢能车销售市场，其中商用车占比超过9成。韩国咨询公司SNE Research数据显示，2023年全球售出14451辆燃料电池汽车，中国市场以5600辆的销量成为全球最大的氢燃料电池汽车市场。

　　目前氢能商用车最主要的车型是重卡。但随着氢能技术的发展和应用场景的不断拓展，专用车的占比也在逐渐提升。比如，冷链车、物流运输、公交车等。高工氢电产业研究所（GGII）《燃料电池汽车销量》数据库统计显示，2023年1-11月国内燃料电池汽车上牌销量达到5219辆，同比增长39%，其中燃料电池重卡销量2644辆，占比超过50%。

　　中金公司在研报中表示：氢能重卡系主流氢能车型，当下供给侧充足、需求侧承压。考虑到氢燃料电池特性，氢能重卡是目前氢车中的主流车型、占比约50%，相较于柴油/电动重卡，具备载重效率高、补能速度快、便于长途运输和低温启动的优点，更适合长途干线物流场景。现阶段各主机厂均已推出配置先进技术的氢燃料电池重卡前瞻车型，但受制于全生命周期成本、技术成熟度等因素，氢能重卡需求承压，2021-2023年年度内销渗透率均不足1%。

　　公开资料显示，去年杭州对在本市开展示范应用的氢燃料电池运营车辆，物流车、冷藏车按20万—40万元/辆的标准给予补助，公交车按20万—35万元/辆的标准给予补助，并保障运营车辆通行权。

　　辽宁大东区对直接购置的氢燃料电池车辆，单车自然年内累计纯氢行驶里程达2万公里以上，且三年内在本区运营的主体，购置8吨及以下物流车（轻型物流车、冷藏车、环卫车等）给与50万元/台资金奖励、12至31吨物流车（物流车、环卫车等）给与85万元/台资金奖励、31吨及以上牵引车、自卸车给与105万元/台资金奖励、9.5米以上客车（旅游车、通勤车、公交车等）给与90万元/台资金奖励，9.5米以下客车（旅游车、通勤车、公交车等）给与50万元/台资金奖励。

　　目前氢能乘用车的发展仍处于初期阶段，仍以燃油和纯电车型为主。不过上汽大通、荣威等品牌也推出过氢能车型。

　　对于氢能乘用车，各车企的领导有着不同的看法。特斯拉CEO马斯克、大众汽车集团CEO迪斯曾公开表示过对氢能车的担忧，而丰田董事长丰田章男一直很好看氢能车的发展。

　　据每日经济新闻报道，早在2017年，马斯克就曾多次对特斯拉的投资者保证“燃料电池没有未来”。2022年5月，马斯克依然对外表示，使用氢气进行储能是“最愚蠢的事情”。在2023年英国《金融时报》举办的汽车未来峰会上，马斯克又一次称，氢能源为“储能领域最愚蠢的选择”。

　　据界面新闻报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在其个人社交账户上表示：氢燃料电池技术已被证明并非环境问题的解决办法，且纯电动技术已在当代交通中建立了自己的地位。“虚伪的争论是浪费时间。”他说。

　　丰田董事长丰田章男曾公开表示：从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。丰田汽车在氢能源乘用车领域发展相对较久，推出的车型相对较多。其对氢能汽车的研发可以追溯到1992年。目前，推出了至少10款氢能源乘用车。

　　关于氢能，国际智能运载科技协会秘书长张翔认为：氢能储能的能量密度比较高，比锂电池要高。在储存相同能量的情况下，锂电池可能更重更大；第二是氢能比较安全，生产工艺也更加简单。

　　内容综合自每日经济新闻、界面新闻、中金公司研报、中国电子信息产业发展研究院报告、高工氢电产业研究所报告等