前不久，，让不少大丰人燃起了。而当全部收回升级时，大家又到处打听氢马儿的去向，怕又不在大丰停留了。据悉，这种氢能源共享单车，继去年首次投放500辆后，新都区近期又在城区范围内陆续投放了3000辆。而早前统计显示，

　　到明年，新都区更是计划分批次投放共1.5万辆“氢马儿”，相信到时候又会更共享单车一样，遍地都是，不再担心骑不上。而这种新型出行方式，也正在大丰人的日常生活中扮演越来越重要的角色。“氢马儿”的推广，呈现出明确的阶段性特征。项目于2024年8月启动试运营，最初在新都工业东区和锦江区三圣花乡旅游区投放了500辆。

　　进入2025年，推广步伐明显加快。今年7月，又有500辆“氢马儿”投放新都区街头，到8月，总投放量达到3500辆。到明年，新都区计划分批次投放共1.5万辆“氢马儿”。

　　与传统的“电马儿”相比，“氢马儿”在骑行体验上既有相似之处也有独特优势。使用方式上，用户通过微信扫描车身上的二维码，进入“氢马儿”小程序完成实名认证后即可骑行。

　　计费标准为起步价2.5元可骑行10分钟，超过10分钟后按每5分钟1元计费。性能方面，“氢马儿”最高时速可达23公里，续航能力则明显优于电动单车，每辆车搭载的固态储氢瓶可储存100克氢气，确保续航能力达百公里。

　　为保障运营秩序，“氢马儿”划定了明确的骑行范围。若骑出运营区域，车辆将被断电并无法还车，经过操作后恢复供电1分钟，用户需要及时将车辆骑回规定区域内。在骑行的时候，一定要注意。从环保角度看，“氢马儿”的推广已经取得了显著成效。截至2025年7月，所有“氢马儿”的总骑行里程已超过250万公里，这些里程背后是实实在在的减排成果。

　　，相当于46棵树一年吸收的二氧化碳总量。随着车辆数量的增加和骑行里程的累积，这一环保效益正在成倍增长。

　　“氢马儿”的动力系统由四川轻绿科技有限公司研发生产，采用了固态储氢技术。该公司联合创始人杨坤表示，轻绿科技正积极协调供应链，推动氢能单车动力核心的小功率氢燃料电池系统、固态储氢瓶实现“新都造”。“氢马儿”不仅是一种交通工具，更是新都区氢能产业链布局的重要一环。其规模化推广得益于全国首个30万套/年小功率液冷型氢燃料电池系统项目在新都的落地。

　　该项目由浙江清华长三角研究院氢能中心提供关键技术支持，建成后将成为国内首个专业化量产百瓦级氢燃料电池的生产基地，生产线万套氢能两轮车用氢燃料电池系统的生产能力。

　　杨坤指出，这一突破为氢能单车的规模化量产以及全产业链国产化提供了关键支撑。目前公司“氢马儿”仅在中亚、中东等海外市场，订单数量就已达到了5万辆左右。尽管“氢马儿”在环保和产业方面表现突出，但成本问题仍是其面临的主要挑战。据2024年的数据，一辆“氢马儿”的整车成本在10000元出头，其中氢燃料电池系统就达到6000多元。

　　针对燃料成本高的问题，新都区正在推进制加氢一体站规划布局，同步配套低压固态储氢专用加注设施，建立氢能源联合采购机制。目标是实现氢气价格30元/千克，氢气补能综合成本6元/次，降低20%的综合成本。

　　此外，新都区相关部门与企业共同开展产能需求分析，进行了前置性规划，预留高标准厂房，并提前布局能源设施。这些措施将有助于降低整体运营成本，使“氢马儿”会更加亲民。

　　展望未来，“氢马儿”的发展前景与挑战并存。从市场拓展角度看，轻绿科技已经接到了几千辆来自国内其他省份的订单，以及上万辆来自沙特阿拉伯、马来西亚等海外的意向订单。

　　从产业链建设角度看，预计两年内，氢能单车核心部件、关键材料及整车制造将实现完全“新都造”，形成全链条产业闭环。随着全国首个30万套/年小功率液冷型氢燃料电池系统项目的落地，新都区正朝着氢能产业高地的目标加速迈进。

　　目前，新都聚集了厚普股份、轻绿完美体育wm科技、荣创新能、新研氢能、势加透博等12家重点企业，初步形成“制储运加+燃料电池”全产业链格局。

　　当夜幕降临，结束一天工作的你，扫码骑上“氢马儿”回家，不仅能有效解决“最后一公里”的出行难题，更承载着一座城市对绿色未来的追求。一旦1.5万辆“氢马儿”全部投放后，它们每年减少的碳排放量将相当于一片茂密的森林。从大丰起步，这股氢能出行风正吹向更远的地方。

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