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　　近日，在合肥举行的国家战略研讨会上，由中国汽车工业协会（CAAM）和相关行业机构联合编制的《中国氢燃料电池汽车产业化发展报告（2025）》正式发布，该报告对我国氢燃料电池汽车产业进行了详细评估。

　　该报告涵盖了产销趋势、核心部件国产化、成本构成和氢燃料基础设施部署等内容，重点介绍国内氢燃料电池商用车保有量及氢能商用车在技术与运营等方面所面临的挑战。

　　中国工程院院士衣宝廉指出，2025年国内氢燃料电池汽车核心部件国产化超过70%，反映出国内燃料电池电堆和系统的产能正在扩大。他强调，氢燃料电池在成本、材料耐久性和基础设施分布不均等方面仍面临挑战。中汽协副秘书长杨中平强调，氢能对于实现双碳目标具有重要作用，此外“十四五”期间国内氢能产业取得重要进展，但部分技术、成本和基础设施等方面问题仍未完全解决。

　　根据中国汽车工业协会的数据和外部分析，2024年国内氢燃料电池汽车累计产量达到5548辆，销量为5405辆。2025年上半年氢燃料电池汽车产量为1364辆，销量1373辆，同比下降约47%。目前，全国氢燃料电池汽车保有量约为3万辆，低于此前设定的5万辆的目标。

　　报告显示，目前国内已有超过 200 辆氢燃料电池汽车在 20 余条主要货运通道投入运营，配套建设的加氢站数量超过 40 座。多数加氢站的运营压力为 35 兆帕，可满足商用车的使用需求。2025 年年中，全国氢气日供应能力约为 32.7 万公斤，城市氢气平均价格约为 26.7 元/公斤，整体生产成本同比从 30.2 元/公斤降至 27.7 元/公完美体育官方网站斤。

　　该报告还包括重型燃料电池汽车的技术和成本分析。以49吨级氢能重卡为例，燃料电池系统约占整车成本的53%，储氢系统约占14%，这意味着这些部件加起来超过了整车成本的三分之二。预计到2027年，随着技术改进和产能扩大，燃料电池系统成本降低40%以上。

　　研讨会上，多家整车企业和零部件供应商进行了专题报告。北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院副院长张敬贵介绍了商用氢燃料电池汽车在货运和物流线路上的投放情况、技术演进以及运营经验；庆铃汽车股份有限公司副总经理马崇山分享了公司氢能产品研发、多场景应用及市场推广策略；厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理、工程研究院院长苏亮介绍了燃料电池公交车的发展情况、市场应用和产业化路径。安徽明天氢能、上海捷氢科技以及亚普汽车部件等企业则围绕氢能发展战略、产业化进展以及制氢、储氢、运氢和加氢系统建设进行了交流。

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