。”张国强日前在接受上海证券报记者专访时表示，建议国家层面建立专项管理机构，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等，连点成线、织线成面，科学有序推动全国氢能高速示范线年以来，山东、四川、陕西等多地相继出台燃料

　　场景中展现出可靠的技术性能和良好的运行稳定性，同时高速通行费减免对降低燃料电池汽车运营成本具有重要影响。以河南省49吨重卡为例，根据测算，目前燃料电池汽车单位运输成本约为同类型燃油车的1.3倍，若减免全部高速通行费，其单位运输成本可降低约20%，每年可节约高速费约20万元，将在经济性上完美体育wm超越燃油车。自2025年河南省实施氢能货车免收通行费政策以来，当地氢能货车数量已实现约72%的增长。“高速场景正成为推动燃料电池汽车规模化、商业化应用的关键突破口。”张国强认为。在他看来，当前各地氢能高速示范仍存在明显局限性，运营范围多局限于省内或局部特定区域，跨区域协同联动机制尚未建立，示范效应与辐射带动能力不足，难以有效支撑燃料电池汽车产业规模化发展，对整体产业提速升级的推动作用相对有限。

　　示范是加速氢能和燃料电池汽车突破产业发展瓶颈、探索市场化运营模式的关键举措，建议加强全国氢能高速示范顶层设计，加快开展氢能高速示范。对于氢能等战略性新兴产业而言，如何通过机制创新将减排的生态价值转化为经济价值，形成可持续发展的内生动力，也是张国强关注的议题。

　　“加快建设全国统一碳交易市场，正是破局的关键。”他提出，通过市场机制定价碳排放权，明确“排碳有成本、减碳有收益”的鲜明导向，让碳资产从静态的“履约工具”转化为动态的“资本要素”，可像股票一样高效流转、快速变现，成为可质押、可回购、可投资的新型资本要素，撬动大规模绿色低碳投资，提升经济发展的“含绿量”和“含金量”。

　　市场建设已取得阶段性成效，但对照“集碳资产即时交易、高效定价、数字化流通于一体的国家级金融资产交易平台”这一战略目标，仍存在碳资产法律属性不明确、市场活力不足、专业人才供给不足、配套体系不完善等问题，制约了全国碳市场创新的深度与广度。为此，他建议，从健全法律法规、优化管理体制、丰富交易产品等方面完善体系建设，明确碳配额与碳减排量为“兼具财产属性与环境管理功能的特殊资产”等。“十五五”规划建议明确，加快

　　等战略性新兴产业集群发展，氢能的产业定位也迎来根本性转变。在张国强看来，与“十四五”时期相比，“十五五”期间氢能将从能源的补充角色正式被纳入能源主体，产业发展从“示范”探索阶段逐步转向“规模化产业化”，应用从单一交通场景拓展到氢储一体的全链条布局，并与

　　系统深度融合。“面对‘十五五’带来的新机遇、新挑战，我对亿华通、对整个氢能行业的发展都充满信心。”张国强表示，企业将持续攻关更大功率燃料电池技术，进一步满足重卡的长途重载和干线物流等场景的动力需求，也为未来在矿卡、船用等更大功率需求的应用场景奠定基础。同时拓展氢储能

　　、零碳工厂、智算中心等多元化应用完美体育wm场景，加速打通“制储输用”全链条。（文章来源：上海证券报）文章来源：上海证券报