近日，号称氢能第一股;的亿华通（688339.SH）发布公告称，公司与丰田汽车拟共同向合营公司华丰燃料电池有限公司增资共计19亿日元（约合人民币8961.35万元），其中公司拟增资金额为9.5亿日元（约合人民币4480.68万元）。

　　本次增资完成后，华丰燃料的注册资本将由45亿日元增加至64亿日元（约合人民币30185.60万元），亿华通对华丰燃料的持股比例仍为50%保持不变。

　　众所周知，丰田在氢能源赛道布局已久，该公司曾推出世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，并将氢能应用拓展到巴士、卡车、叉车等商用车领域。

　　而亿华通是国内氢能源赛道的领头羊，也是首家A+H;两地上市的氢燃料电池企业。公司主要为客车、货车等商用车设计、开发并制造燃料电池系统及电堆（系统的核心零部件），目前市占率领先，且与北汽福田、宇通客车等多家汽车产商建立合作关系。

　　本次对华丰燃料的增资，预示着亿华通与国际巨头丰田继续强强联手，深化合作，继续推动氢能产业的发展和商业化应用。未来华丰燃料将更有能力参与大型项目的申报和招投标工作，有望在氢能领域取得更多突破和成果。

　　资本市场的股价则表现平淡，12月17日截至发稿，科创板的亿华通跌2.62%，而港股的亿华通（下跌1.32%。

　　有私募人士指出，当前市场人气低迷，除非超预期的利好，否则相关公司股价不会作出特别的反映。此外，氢能技术近年来虽有所突破，应用场景扩大，但景气度相比于前些年爆火的锂电光伏，只能算不温不火，氢能行业毕竟还处在产业化的初期，产业链有待持续完善，想要站上风口需待时日。

　　不过，国内对氢能的发展态度似乎很乐观，管理层时不时出台一些刺激性政策，以推动行业向前发展。

　　此前的8月份，陕西省发布了《关于支持开展高速公路分布式光伏、加氢站建设及氢能汽车通行有关事项的通知》，对安装使用ETC装备的氢能车辆，全额免除省内高速公路通行费；10月份，北京市印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批暂行办法》的通知，规范北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设审批。

　　11月份，四川省人民政府办公厅印发《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》，其中提到，力争到2027年，四川省氢能产业在高端装备、关键核心技术、基础材料和核心部件等方面实现显著提升，产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队。值得一提的是，在上述《行动方案》出炉之前，四川国资旗下的上市公司蜀道装备（300540.SZ）即披露，与丰田汽车等公司展开氢能产业的合作。

　　据不完全统计，今年以来，我国已发布了约40条与氢能相关的政策，高层的低碳态度十分明显。各省市目前均在加速推进氢能产业的发展进程，同时结合资源禀赋优势，开拓氢能应用场景，扩展氢能下游产业链。

　　此外，近期，财政部决定提前下达2025年节能减排补助资金，特别针对此次政策，燃料电池汽车产业将获得16.25亿元的重磅补贴，帮助推动氢能产业的发展。

　　伴随着燃料电池技术的不断成熟，成本不断降低，叠加一系列的政策推动，未来氢能源赛道有无可能复制锂电行业的发展路径，值得我们期待。在这个过程中，亿华通作为氢能源的先行者，有挑战、有压力，当然完美体育wm也有机遇。

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