最近公布的氢气发动机引起了业界的关注。这款发动机是一款直列四缸增压发动机，采用氢气作为燃料。虽然蜂巢的氢内燃机并没有引起很大反响，但长城汽车的氢气发动机还是值得关注。氢气内燃机与氢燃料电池有着本质的区别。氢燃料电池车本质上是一个增程式电动车，其增程器是一个氢燃料电池反应堆。而氢气内燃机车则与目前开的汽油内燃机车更像，只是燃烧介质从轻质燃油变成氢气。国内消费者最早接触到氢内燃机是在2007年，当时宝马改造了100台7系成为双模动力，既可以烧汽油也能无缝切换成氢气。然而，宝马已经不再宣传其HydrogenPower，而是转向了HydrogenNext，即新一代氢能源技术。除了宝马，丰田也在卡罗拉上尝试了氢内燃机，并在卡罗拉赛完美体育wm车上使用，同时也在继续研发氢内燃机。然而，现实情况是，大家更多选择了燃料电池来利用氢能源，而不是内燃机。即使是看似有前景的氢燃料电池，也已经有厂商选择退出，如日产本田。氢燃料电池的优势在于补能效率高，但在全力加速时，反应堆也存在内燃机车一样的响应问题。不考虑补能问题，氢燃料电池的体验并不比纯电动车更好。再加上制氢、储氢、运氢的问题，氢燃料电池的发展前景并不明朗。相比之下，氢内燃机的尝试更少。虽然氢内燃机相对于氢燃料电池有更多缺陷，但目前还在玩氢内燃机的企业，如丰田和长城，主要是以传统内燃机做得比较出色的企业为主。他们将氢内燃机作为一种探索技术和技术储备，会谨慎投入，视时局而动。总之，长城汽车公布的氢气发动机虽然引起了关注，但氢内燃机和氢燃料电池各有优缺点。在当前的技术发展和市场环境下，氢燃料电池似乎更受青睐。然而，氢内燃机作为一种技术探索和储备，仍然具有一定的价值。未来，随着技术的进步和市场的变化，氢内燃机或许会找到其应用场景。长城汽车氢气发动机技术解析：氢内燃机与氢燃料电池的区别氢气内燃机与氢燃料电池虽然都利用氢能源，但工作原理和应用场景有所不同。氢燃料电池车本质上是增程式电动车，而氢气内燃机车则更接近传统汽油车。尽管氢燃料电池在补能效率上有优势，但在加速响应和整体体验上仍存在局限。相比之下，氢内燃机的尝试较少，且存在更多缺陷。目前，主要的氢内燃机企业如丰田和长城，将其作为技术探索和储备，谨慎投入。随着技术发展和市场变化，氢内燃机或许能找到合适的应用场景。

　　看起来就是一台烧氢气的直列四缸增压发动机，蜂巢这个氢内燃机并没有引起很大反响，而隔壁永不磨损家的氢内燃机可是在微博引起了小高潮，但是似乎微博那帮人根本不知道氢内燃机欧洲人早也玩过似的。

　　氢燃料电池车，本质上是一个增程式电动车，只是它的增程器是一个氢燃料电池反应堆。

　　氢气内燃机车，本质上与目前开的汽油内燃机车更像，只是燃烧介质从轻质燃油变成氢气。

　　国内消费者最早接触到氢内燃机新闻是07年宝马改造了100台7系成为，双模的动力，既可以烧汽油也能无缝切换成氢气

　　但是宝马已经不再宣传它的hydrogenpower，而改为hydrogennext，新一代氢能源技术。

　　最近丰田也在卡罗拉上玩起了氢内燃机，用在卡罗拉赛车上，也在继续研发氢内燃机。

　　为什么现实是大家更多选了燃料电池来利用氢能源，而不是内燃机来利用氢能源呢？哪怕是看起来有前景的氢燃料电池这条路都已经有很多厂商选择退出了，比如日产宣布不再氢燃料电池上花精力花钱研发了，本田早上也宣布不生产氢燃料电池的Clarity。

　　根据我试驾氢燃料电池的车的感受来看，氢燃料电池唯一比较舒服的是，补能效率确实很高，而在全力加速的时候，氢燃料电池反应堆也会存在内燃机车一样的响应问题。所以不考虑补能的问题，氢燃料电池没有纯电车体验更好，再加上制氢储氢运氢的问题，所以氢燃料电池的发展前景也不是很明朗。

　　氢内燃机就更少有厂商尝试去做了，我虽然没有开过氢内燃机车，但是很显然，氢内燃机相对于氢燃料电池的有更多缺陷，比如

　　所以总结一下，目前还在玩氢内燃机的企业，一般都是以传统内燃机做的比较出色的企业为主，比如丰田和长城，氢内燃机也只是作为一个探索技术和技术储备，这两家企业也会谨慎投入，视时局而动

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